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SUV领导者“割肉”谋量 长城汽车这样做到底值不值?_腾讯分分彩

  11月7日晚间,长城汽车(601633)发布了10月产销快报:10月共计销售新车110,088辆,环比增长27%,较去年同期增加1.93%;今年1-10月累计销售786,756辆,同比降低3.29%,其中前10个月哈弗SUV 累计销售552,094辆,WEY累计销量达到116,381辆。到目前为止共完成2018年度116万销量目标的67.82%。

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  从企业自身来看,销量数据就是企业的脸面,好看的销量数据能让企业大放异彩。但如果在车市低迷,市场寒冬来临之时,车企为保证销量增长以牺牲少部分利润为代价,是不是也能够理解为企业为缓解库存的下下策?

  据盖世汽车报道,继8月份的“拼团让利”营销后,哈弗SUV自9月1日起再次在全国范围内发起“纯自主迎贸易战,哈弗神车降2万”活动,旗下包括全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe、哈弗H6运动版、哈弗H4、哈弗H2、哈弗H2s等在内的全部热销车型进行全面优惠,最高让利达2万元,同时哈弗M6车型更是直接官降2.4万元。有数据统计,这次哈弗H系降价涵盖的几款主销车型占到2018年上半年哈弗品牌销量的92%,占到长城汽车销量的64%。

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  对于车企大幅降价促销的行为,汽车行业资深评论家钟师认为,所有的大幅度优惠,都会对品牌的价值造成影响,意味着品牌的溢价能力变低。

  同时,这对于早期购买哈弗H系列的消费者来说,也是一种“不公平待遇”。从车企自身来说虽然是提振了销量,却也陷入了盈利难题,面临两难境地。

  “谁都不愿意降价,只有价没有市,形成不了现金流,因此对企业来说,降价是迫不得已的事情。”罗磊认为,当前对于汽车企业来说,必须要调整自己的生产经营策略,调整预测目标,去适应整个市场的变化。

  对此,长城方面表示,会借着这次让利活动,强化哈弗产品的竞争力,进一步占领市场,加速市场竞争,淘汰弱者让强者更强。

  所以,我们确实看到了从8月开始,哈弗销量从42925辆攀升到9月份的61610辆,截止到10月份,哈弗销量达到84,956辆,较9月环比增近37.89%.

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  从近几个月长城的销量数据不难发现,绝大部分销量来自于哈弗H6和WEY品牌。也就是说,只要H6和WEY能保持,长城的促销活动就有价值,未来的发展才更有“料”。追根溯源,是因为哈弗H6的热销振兴了长城品牌,没有哈弗,长城不会有今天的品牌认知度。

  从SUV在几年前取得大发展的历史轨迹来看,哈弗也在其中起了举足轻重的作用。

  以哈弗CUV初次迈进SUV市场,到首款智能SUV哈弗H6一举成名;从哈弗H8打破自主造车常规模式,到哈弗H9挑战高端;从第一款SUV车型诞生,到销量突破100万辆,哈弗品牌宣布独立运营;再到创造300万销量体系,哈弗在逐步成为“SUV的品牌领导者”。

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  如今整个汽车市场遇冷,哈弗不惜割肉激活市场活力(当然,更多是是为了提升自身销量),从行业上来说,有利于降低经销商库存指数,对自身来说,也是应对市场变化,保住市场份额的一种手段。

  目前在国内市场上,车企的单车利润大致在1000-10000元之间。据相关分析,哈弗单车1.4-2.4万元的大幅降价的用意在于,即便考虑到既有终端优惠,也将通过“杀价”打掉不少竞争对手的利润空间,一旦对手受利润率限制无法跟进降价,哈弗的性价比优势将进一步凸显,从而大幅拓展哈弗的市场占有率。

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  但总的来说,降价促销只能作为短期内应对市场“寒流”的一种手段,短期内是有效的,在保住市场份额的同时,对消化库存也有一定的积极作用,不过不可长期执行。

  随着哈弗F系列F5、F7这些新产品的推出,哈弗品牌在追寻年轻化的道路上迈出了重要一步。欧拉品牌的成立,WEY品牌的持续推新,也为长城后续的发展添砖加瓦。尤其是随着文飞、宁述勇、柳燕、刘智丰等高管的加入,使得长城集团在中国乃至全球市场的竞争中底气十足,长城未来可期。

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